Gare de Tokyo Central / MAX Série E4
En cliquant sur une photo celle-ci s'agrandit et vous pouvez visualiser les suivantes une à une.
A la fin de la mosaïque vous trouverez le bouton "Lancer le diaporama" pour faire défiler les photos automatiquement. Pour visualiser les photos de chacun des thèmes c'est le même principe, sans la fonction diaporama.
Les chiffres figurant entre parenthèses correspondent à l'emplacement de la photo dans la mosaïque.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 1 (7) |
 2 (8) |
 3 (9) |
 4 (10) |
Cette gare futuriste (dont l'architecture a été très contreversée), monumentale (70 m de haut, 470 m de long), a été conçue par l'architecte Hara Hiroshi et construite en 1997 à l'occasion du 1200e anniversaire de Kyoto capitale de l'ancien Japon.
Elle abrite côté est un hôtel de luxe et une salle de spectacle, côté ouest des galeries commerciales, des bureaux, le grand magasin Isetan sur 13 niveaux et, au centre, des restaurants et magasins.
Elle accueille une gare pour le réseau classique et une autre pour la ligne Shinkansen Tokaido, reliées comme il se doit.
Photo 16 : en bout de quais de la gare on peut apercevoir des engins de service pour la maintenance des voies Shinkansen.
Elle abrite côté est un hôtel de luxe et une salle de spectacle, côté ouest des galeries commerciales, des bureaux, le grand magasin Isetan sur 13 niveaux et, au centre, des restaurants et magasins.
Elle accueille une gare pour le réseau classique et une autre pour la ligne Shinkansen Tokaido, reliées comme il se doit.
Photo 16 : en bout de quais de la gare on peut apercevoir des engins de service pour la maintenance des voies Shinkansen.
 1 (42) |
 2 (43) |
 3 (44) |
 4 (45) |
 5 |
 6 (46) |
 7 (47) |
 8 (48) |
 9 (49) |
 10 (50) |
 11 (51) |
 12 (52) |
 13 (53) |
 14 (54) |
 15 (55) |
 16 (56) |
 17 |
 18 |
La gare de Nagoya, située sur la ligne Shinkansen Tokaido, est, en superficie, l'une des plus grandes gares du monde. Elle abrite le siège de la compagnie JR Central.
La photo 7 laisse deviner les deux tours jumelles de la gare (JR Centrals Towers) de plus de 50 étages et 245 m de haut.
La photo 2 montre un kiosque de "bento" (ou ekiben). Il s'agit de paniers-repas dont le contenu varie selon les régions et leurs spécialités gastronomiques.
La photo 7 laisse deviner les deux tours jumelles de la gare (JR Centrals Towers) de plus de 50 étages et 245 m de haut.
La photo 2 montre un kiosque de "bento" (ou ekiben). Il s'agit de paniers-repas dont le contenu varie selon les régions et leurs spécialités gastronomiques.
 1 (84) |
 2 (85) |
 3 (86) |
 4 (87) |
 5 (88) |
 6 (89) |
 7 (90) |
Elle est le point de départ et d'arrivée de la plupart des lignes Shinkansen.
Elle sert de hub entre la ligne Shinkansen Tokaido (desservant avec les lignes Shinkansen Sanyo et Kyushu l'ouest et le sud du Japon) et le réseau des lignes Shinkansen du nord-est du Japon (lignes Tohoku, Joetsu, Nagano Shinkansen…), les deux réseaux n'étant pas directement interconnectés.
On remarquera (photo 2) l'imposante brigade de nettoyage prête à intervenir à l'arrivée du train (il s'agit ici de la ligne Shinkansen Tokaido exploitée par JR Central). En un tour de main les sièges – réversibles – vont être replacés dans le sens de la marche, époussetés, les appuis-tête changés. Impressionnant à voir.
Elle sert de hub entre la ligne Shinkansen Tokaido (desservant avec les lignes Shinkansen Sanyo et Kyushu l'ouest et le sud du Japon) et le réseau des lignes Shinkansen du nord-est du Japon (lignes Tohoku, Joetsu, Nagano Shinkansen…), les deux réseaux n'étant pas directement interconnectés.
On remarquera (photo 2) l'imposante brigade de nettoyage prête à intervenir à l'arrivée du train (il s'agit ici de la ligne Shinkansen Tokaido exploitée par JR Central). En un tour de main les sièges – réversibles – vont être replacés dans le sens de la marche, époussetés, les appuis-tête changés. Impressionnant à voir.
 1 (151) |
 2 (152) |
 3 (132) |
 4 (153) |
 5 (154) |
 6 (155) |
 7 (156) |
 8 (157) |
 9 (158) |
 10 (159) |
 11 (160) |
 12 (165) |
 13 (166) |
 14 (167) |
 15 (168) |
 16 (170) |
 17 (171) |
 18 (172) |
 19 (173) |
 20 (174) |
 21 (175) |
 22 (176) |
 23 (177) |
 24 (178) |
Le hall principal et deux sumos.
Reconstruite en 1932 après l'incendie provoqué par le grand tremblement de terre de 1923, Ueno était dans le passé la gare d'arrivée des trains grandes lignes venant du nord du Japon, dont le terminus est aujourd'hui à Tokyo Central.
Elle est située sur la ligne de chemins de fer circulaire Yamanote, délimitant le centre de Tokyo.
Elle comporte une gare souterraine pour le réseau Shinkansen opéré par JR Est.
Reconstruite en 1932 après l'incendie provoqué par le grand tremblement de terre de 1923, Ueno était dans le passé la gare d'arrivée des trains grandes lignes venant du nord du Japon, dont le terminus est aujourd'hui à Tokyo Central.
Elle est située sur la ligne de chemins de fer circulaire Yamanote, délimitant le centre de Tokyo.
Elle comporte une gare souterraine pour le réseau Shinkansen opéré par JR Est.
 1 (114) |
 2 (115) |
 3 (116) |
 4 (117) |
C'est une gare souterraine qui accueille les lignes Skinkansen opérées par JR Est à partir de Tokyo en direction du nord-est du Japon.
Sont visibles successivement les types de Shinkansen suivants :
Photo 1 : au fond une rame série E 3, au premier plan, à gauche, une E 3 accouplée avec une rame E 2-1000. La série E2-1000 est en service depuis décembre 2002 et circule sur la ligne Tohoku.
Photo 2 : série E 2, circulant sur les lignes Tohoku et Nagano, en service depuis mars 1997.
Photo 3 : série E 3-2000, mise en service en décembre 2008, affectée à la ligne "mini-shinkansen" de Yamagata, via la ligne Tohoku.
Photo 4 : série E 4 Max, circule sur les lignes Tohoku et Joetsu.
Photos 5 et 6 : série 200, premier matériel à grande vitesse introduit à la mise en service, en 1982, des lignes Tohoku et Joetsu.
Sont visibles successivement les types de Shinkansen suivants :
Photo 1 : au fond une rame série E 3, au premier plan, à gauche, une E 3 accouplée avec une rame E 2-1000. La série E2-1000 est en service depuis décembre 2002 et circule sur la ligne Tohoku.
Photo 2 : série E 2, circulant sur les lignes Tohoku et Nagano, en service depuis mars 1997.
Photo 3 : série E 3-2000, mise en service en décembre 2008, affectée à la ligne "mini-shinkansen" de Yamagata, via la ligne Tohoku.
Photo 4 : série E 4 Max, circule sur les lignes Tohoku et Joetsu.
Photos 5 et 6 : série 200, premier matériel à grande vitesse introduit à la mise en service, en 1982, des lignes Tohoku et Joetsu.
 1 (118) |
 2 (119) |
 3 (120) |
 4 (121) |
 5 |
 6 (123) |
Lignes Shinkansen de la compagnie JR Est
La gare de Nippori est située sur la ligne de chemin de fer circulaire Yamanote. Elle est exploitée par les compagnies JR Est et Keisei, qui opère la liaison avec l'aéroport de Narita.
Du pont (ici en direction du nord) on peut voir 14 voies (10 sur les photos).
Au centre les deux voies de la ligne Shinkansen Tohoku, à gauche les voies des lignes Keihin et Yamanote, à droite celles de deux lignes ne marquant pas l'arrêt en gare. Plus à droite (hors champs) les lignes Joban et Keisei.
Les voies Shinkansen amorcent ici leur descente dans le tunnel conduisant à la gare souterraine d'Ueno, pour en ressortir juste avant la gare d'Akihabara en direction de Tokyo Central.
Du pont (ici en direction du nord) on peut voir 14 voies (10 sur les photos).
Au centre les deux voies de la ligne Shinkansen Tohoku, à gauche les voies des lignes Keihin et Yamanote, à droite celles de deux lignes ne marquant pas l'arrêt en gare. Plus à droite (hors champs) les lignes Joban et Keisei.
Les voies Shinkansen amorcent ici leur descente dans le tunnel conduisant à la gare souterraine d'Ueno, pour en ressortir juste avant la gare d'Akihabara en direction de Tokyo Central.
 1 (124) |
 2 (125) |
 3 (126) |
 4 (127) |
 5 (128) |
 6 (129) |
 7 (130) |
 8 (131) |
La presqu'île d'Izu se situe à une centaine de km au sud-ouest de Tokyo. Depuis cette ville, elle est desservie par les trains Odoriko et Super View Odoriko (photos 4, 5 et 6) opérés par JR Est jusqu'à Shimoda, au sud de la péninsule.
Le train porte le nom de "odoriko", qui signifie "danseuse" en Japonais, tiré de la célèbre nouvelle de Yasunari Kawabata "la danseuse d'Izu" (Izu no odoriko).
Le train porte le nom de "odoriko", qui signifie "danseuse" en Japonais, tiré de la célèbre nouvelle de Yasunari Kawabata "la danseuse d'Izu" (Izu no odoriko).
 1 (139) |
 2 (140) |
 3 (141) |
 4 (142) |
 5 (143) |
 6 (144) |
 7 (145) |
Située à une centaine de km à l'ouest de Tokyo Atami est réputée depuis des siècles pour ses sources d'eaux chaudes. La gare d'Atami est une gare de correspondance entre le réseau classique (ligne pour la presqu'île d'Izu par ex.) et la ligne Shinkansen Tokaido.
La gare Shinkansen est située au niveau supérieur et comporte seulement deux voies. Il n'y a donc pas de voies dédiées aux arrêts.
Les photos montrent les barrières de sécurité protégeant les quais lors des passages des trains ne marquant pas l'arrêt, ainsi que les portiques automatiques d'accès au Shinkansen.
La gare Shinkansen est située au niveau supérieur et comporte seulement deux voies. Il n'y a donc pas de voies dédiées aux arrêts.
Les photos montrent les barrières de sécurité protégeant les quais lors des passages des trains ne marquant pas l'arrêt, ainsi que les portiques automatiques d'accès au Shinkansen.
 1 (146) |
 2 (147) |
 3 (148) |
 4 (149) |
 5 (150) |
La ligne Yurikamome ("mouette rieuse" en japonais) est une ligne de métro automatique sur pneus, entièrement aérienne.
Elle relie Tokyo à l'île artificielle d'Odaiba construite dans la baie. La ligne passe à l'intérieur du pont suspendu « Rainbow Bridge », dont le tablier porte au niveau inférieur deux routes à deux voies entre lesquelles circule le métro.
Côté Tokyo-Centre, l'accès au pont se fait à l'aide d'une spectaculaire rampe en hélice de ¾ de tour.
Elle relie Tokyo à l'île artificielle d'Odaiba construite dans la baie. La ligne passe à l'intérieur du pont suspendu « Rainbow Bridge », dont le tablier porte au niveau inférieur deux routes à deux voies entre lesquelles circule le métro.
Côté Tokyo-Centre, l'accès au pont se fait à l'aide d'une spectaculaire rampe en hélice de ¾ de tour.
 1 (180) |
 2 (181) |
 3 (182) |
 4 (183) |
Mis en service en 1994, ce fut le premier train à grande vitesse à deux niveaux. Il est exploité par la compagnie JR Est sur la ligne Shinkansen Joetsu.
Le succès des lignes Shinkansen Tohoku et Joetsu fut tel, y compris sur de courts trajets, que nombre de trains se chargèrent de voyageurs debout, matin et soir, aux approches de Tokyo.
Cette situation amena JR Est à chercher une solution pour augmenter la capacité sans accroître les fréquences (problème du nombre de voies disponibles à Tokyo Central).
C'est ainsi que naquit la série MAX (pour Multi Amenity Express) désignée E 1. Une rame comporte 12 véhicules pour une capacité totale de 1235 places.
Deux voitures disposent d'un ascenseur pour fauteuil roulant.
Le succès des lignes Shinkansen Tohoku et Joetsu fut tel, y compris sur de courts trajets, que nombre de trains se chargèrent de voyageurs debout, matin et soir, aux approches de Tokyo.
Cette situation amena JR Est à chercher une solution pour augmenter la capacité sans accroître les fréquences (problème du nombre de voies disponibles à Tokyo Central).
C'est ainsi que naquit la série MAX (pour Multi Amenity Express) désignée E 1. Une rame comporte 12 véhicules pour une capacité totale de 1235 places.
Deux voitures disposent d'un ascenseur pour fauteuil roulant.
 1 (171) |
 2 (172) |
 3 (173) |
 4 (174) |
 5 (175) |
Malgré son numéro de série plus élevé ce train est bien le successeur direct de la série E 1. Il a été mis en service en 1997 et est utilisé sur les lignes Shinkansen Tohoku et Joetsu.
Une rame simple comporte 8 véhicules. Une rame double a une capacité de 1634 sièges.
Une voiture dispose d'un ascenseur pour fauteuil roulant.
Une rame simple comporte 8 véhicules. Une rame double a une capacité de 1634 sièges.
Une voiture dispose d'un ascenseur pour fauteuil roulant.
 1 (161) |
 2 (121) |
 3 (122) |
 4 (132) |
 5 (133) |
 6 (134) |
 7 (162) |
 8 (163) |
 9 (164) |
 10 (165) |
 11 (168) |
 12 (169) |
Cette série a été mise en service en 1986 sur les lignes Shinkansen Tokaido et Sanyo un peu plus de vingt ans après la série 0, le premier train à grande vitesse japonais.
A l'origine cette série comportait des voitures à deux niveaux (dont une voiture restaurant) placées au centre de la rame. C'était la première fois pour un train à grande vitesse.
Aujourd'hui la série 100 n'est plus utilisée que sur la ligne Shinkansen Sanyo pour les services "Kodama" ("Echo" en japonais) desservant toutes les gares. Avec des rames réduites de 16 à 4 et 6 voitures.
A l'origine cette série comportait des voitures à deux niveaux (dont une voiture restaurant) placées au centre de la rame. C'était la première fois pour un train à grande vitesse.
Aujourd'hui la série 100 n'est plus utilisée que sur la ligne Shinkansen Sanyo pour les services "Kodama" ("Echo" en japonais) desservant toutes les gares. Avec des rames réduites de 16 à 4 et 6 voitures.
 1 (28) |
 2 (29) |
 3 (30) |
La série 300 a été mise en service en 1992 sur la ligne Tokaido puis, en 1993, sur la ligne Sanyo.
La numérotation de cette série avec le chiffre 300 souligne l'objectif recherché par les compagnies JR Central et JR Ouest de relever les vitesses pratiquées jusqu'alors sur les lignes Shinkansen Tokaido et Sanyo (220/230 km/h).
Objectif partiellement atteint avec une vitesse maximale de 270 km/h pour cette série (il faudra, en effet, attendre les séries 500 et N700 pour parvenir aux 300 km/h en service commercial).
Il s'agissait également – plus de 25 ans après la mise en service de la première ligne Shinkansen (Tokaido) – de relancer le trafic par la création de super-express appelés "Nozomi" ("Espoir" en japonais), la desserte la plus rapide aujourd'hui sur les lignes Tokaido et Sanyo.
La numérotation de cette série avec le chiffre 300 souligne l'objectif recherché par les compagnies JR Central et JR Ouest de relever les vitesses pratiquées jusqu'alors sur les lignes Shinkansen Tokaido et Sanyo (220/230 km/h).
Objectif partiellement atteint avec une vitesse maximale de 270 km/h pour cette série (il faudra, en effet, attendre les séries 500 et N700 pour parvenir aux 300 km/h en service commercial).
Il s'agissait également – plus de 25 ans après la mise en service de la première ligne Shinkansen (Tokaido) – de relancer le trafic par la création de super-express appelés "Nozomi" ("Espoir" en japonais), la desserte la plus rapide aujourd'hui sur les lignes Tokaido et Sanyo.
 1 (35) |
 2 (87) |
 3 (88) |
 4 (153) |
Mise en service en 1999, la série 700 a été co-développée par les compagnies JR Central et JR Ouest pour succéder à la série 300, avec pour objectifs la réduction des nuisances acoustiques et du coût de fabrication.
La série 700 se distingue par ses extrémités en "bec de canard" pour limiter l'onde de choc en sortie de tunnel.
La Série N700 a été mise au point à partir de la série 700, co-développée également par les compagnies JR Central et JR Ouest.
Ce sont, à ce jour, les rames Shinkansen les plus récentes (mises en service en 2007), les plus rapides avec la série 500 (vitesse commerciale de 300 km/h), et disposant de la plus forte accélération. Autre particularité, cette série comporte un dispositif de pendulation. La série N700 est appelée, à terme, à effectuer l'ensemble des liaisons "Nozomi".
Photo 1 : une rame Série N700 passant en gare de Kokura (Ile de Kyushu)
Photos 2/3/4 : une rame 700 en gare de Kokura
Photo 5 : une rame N700 en gare d'Osaka
Photos 7/8 : une rame 700 quittant Tokyo sur la ligne Tokaido
La série 700 se distingue par ses extrémités en "bec de canard" pour limiter l'onde de choc en sortie de tunnel.
La Série N700 a été mise au point à partir de la série 700, co-développée également par les compagnies JR Central et JR Ouest.
Ce sont, à ce jour, les rames Shinkansen les plus récentes (mises en service en 2007), les plus rapides avec la série 500 (vitesse commerciale de 300 km/h), et disposant de la plus forte accélération. Autre particularité, cette série comporte un dispositif de pendulation. La série N700 est appelée, à terme, à effectuer l'ensemble des liaisons "Nozomi".
Photo 1 : une rame Série N700 passant en gare de Kokura (Ile de Kyushu)
Photos 2/3/4 : une rame 700 en gare de Kokura
Photo 5 : une rame N700 en gare d'Osaka
Photos 7/8 : une rame 700 quittant Tokyo sur la ligne Tokaido
 1 (21) |
 2 (25) |
 3 (26) |
 4 (27) |
 5 (36) |
 6 (113) |
 7 (136) |
 8 (137) |